Прочная, грамотная и качественная сцепка автопоезда обеспечивается проверенным и надежным соединением двух его основных элементов – автомобильного тягача и полуприцепа. Сцепка и расцепка — две важнейшие процедуры, которые проводятся перед началом и окончанием работ, а также при смене полуприцепа.
Выполнять эти процедуры должен опытный профессионал, который прошел необходимый инструктаж и имеет все необходимые навыки и знания, включая теорию и практику.
Если сцепка или расцепка будет выполнена неверно, вполне могут возникнуть такие проблемы, как:
Безопасность и надежность сцепки и расцепки полуприцепов и тягачей обеспечивается строгим соблюдением всех требований, норм и стандартов. Только в этом случае можно гарантировать доставку груза из точки А в точку В без каких-либо происшествий.
Для выполнения процедуры сцепки водитель или его напарник должен руководствоваться специальными инструкциями и документацией, которые содержат следующие сведения:
Сотрудники, занятые на таких мероприятиях, должны пройти соответствующий инструктаж. Они читают инструкции и документацию, после чего расписываются в соответствующем документе.
Все операции, связанные с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием грузовых транспортных устройств, совершаются лицами, которые достигли 18 лет и обучены безопасным методикам выполнения работ. Обязательным условием является прохождение вводного, первичного или повторного инструктажа.
Сцепка и расцепка – важные процедуры, которые требуют внимания и концентрации исполнителя. Необходимо наличие перчаток, защитного комбинезона, специальной обуви и прочих средств индивидуальной защиты. Кроме того, потребуется строго соблюдать все шаги и этапы.
Любые мероприятия должны начинаться с оценки исправности:
При обнаружении любых проблем и неполадок следует незамедлительно известить ответственное лицо и приступить к их устранению (выполнить ремонт или обслуживание ходовой, тормозной системы, рулевого управления, световой сигнализации и так далее).
Перед тем, как выполнить сцепку/расцепку, нужно выставить автотягач и полуприцеп на ровную поверхность. При этом продольные оси на них должны совпасть. Полуприцеп затормаживается стояночным тормозом, под его колеса подкладываются противооткатные упоры. Дышло без поддерживающих пружин должно быть установлено на специальную опору.
Проверяются все соединительные шланги, система электропроводки (все провода необходимо убрать и закрепить), закрываются и фиксируются борта полуприцепа.
Тягач подъезжает задним ходом к полуприцепу, при этом необходимо убедиться, что в опасной зоне нет посторонних. Находится между тягачом и прицепом можно только после постановки тягача на стояночный тормоз и выключения двигателя. Рычаг КПП ставится в положение «нейтрал».
Процедура включает в себя:
Сцепку и расцепку в идеале проводят два человека, однако в особых ситуациях, когда нет других вариантов, эта процедура может выполняться и силами только одного водителя.
Очень важно непосредственно перед выездом автопоезда провести оценку его состояния. Необходимо проверить воздушное давление, давление масла, работоспособность звуковых и световых сигналов. Также проверяется работа омывателей, тормозной системы, электрика. Обязательно наличие аптечки и огнетушителя.
Необходимо оценить состояние колес и протектора, проверить надежность седельно-шкворневой сцепки. Не забудьте очистить и протереть от грязи фары, фонари и поворотники.
Процедура расцепки проводится в обратном порядке. Для этого тягач и полуприцеп выставляются на подходящую ровную площадку, после чего выполняются следующие мероприятия:
Помните, что только грамотное и правильное выполнение работ по сцепке и расцепке гарантирует безопасность и долговечность эксплуатации любого транспортного средства. Все регламентные процедуры должны выполняться точно и корректно, нельзя пропускать ни одного пункта инструкции.
В обязательном порядке необходимо выполнять регулярный технический осмотр с заменой рабочих жидкостей и изношенных элементов. Подобные процедуры должны выполняться «автоматически» — со временем они войдут в привычку и не будут вызывать никаких сложностей.
Украинская производственно-транспортная компания Транс-Авто-Д является производителем специальных тралов для перевозки негабаритных грузов. Модельный ряд полуприцепов, выпускаемых под брендом TAD, позволяет удовлетворить любые потребности конкретного автопредприятия, занимающегося транспортировкой специфических грузов, сельхозтехники, промышленности. Но, прежде, стоит познакомиться с основными видами тралов для перевозки негабаритов.
По своей конструкции, все тралы для перевозки негабарита делятся на низкорамные и модели с высокой рамой. Большая часть проектируемых и выпускаемых полуприцепов представлена низкорамными моделями. Весьма низкое расположение грузовой платформы позволяет снизить центр тяжести перевозимого крупногабаритного промоборудования, строительных либо дорожных машин. Это могут быть турбины, трансформаторы, экскаваторы, грейдеры, катки и так далее.
Однако, малый клиренс не позволяет использовать низкорамный трал на пересеченной местности, проселочных и грунтовых дорогах. В этом случае, применяется высокорамную конструкцию с увеличенным дорожным просветом, которая может иметь усиленную подвеску, вездеходную высокопрофильную резину и тормозную систему в морозостойком исполнении.
Все низко- и высокорамные конструкции могут выпускаться:
Кроме этого, каждый вид этой спецтехники отличается некоторыми особенностями конструкции, упрощающими перевозку негабаритов.
В изначальном варианте, традиционные тралы для негабаритов создавались для погрузки объемного промоборудования с помощью кранов. Но, с увеличением мощности и, соответственно, массы сельскохоз- и стройтехники, возникла и необходимость в ее транспортировке на значительные расстояния. Самостоятельное перемещение колесных тракторов или комбайнов, учитывая нецелевую эксплуатацию подвески и двигателя, трудно было назвать экономически оправданным мероприятием. Поэтому, полуприцепы стали оснащать откидными трапами, имеющими гидравлический либо механический привод, что существенно упрощало погрузку самоходных машин.
Настоящей революцией, в эволюционном развитии платформ с низкой рамой, стало появление в 1953 году поворачиваемых (управляемых) осей для негабаритных полуприцепов, созданных компанией из Нидерландов Nooteboom.
Именно классическая схема, с задним въездом, была использована в моделях Trailer, наделенных низкой рамой, полунизкорамных тралах Jumbo и высокорамных полуприцепах Mega, выпускаемых под брендом TAD.
В процессе производства полуприцепов, осуществляется постоянный контроль качества, включающий и полную дефектоскопию ответственных узлов.
Если аппарель традиционного трала может стать непреодолимым препятствием для многих видом машин, то полуприцеп с быстро отсоединяемым тягачом, отсекающимся гусаком и системой снижения уровня передней части платформы позволяет без проблем грузить тяжелую и габаритную технику в ограниченном пространстве стройплощадок. Именно низкорамные тралы с заездом спереди можно успешно для транспортировки большинства видов строительной гусеничной и тяжелой колесной техники.
В каталоге производственно-транспортного предприятия Транс-Авто-Д такие полуприцепы представлены моделями Classic и TUR, способными перевозить грузы, массой от 20 до 70 тонн.
Нужно отметить, что при неизменяемой длине грузовой платформы традиционного трала, его возможности, при транспортировке негабаритов, могут быть существенно ограничены. Поэтому, если автотранспортное предприятие обслуживает несколько строительных и производственных компаний, вынуждено содержать несколько низкорамных полуприцепов разной длины. Решением проблемы может стать приобретение трала с раздвижной платформой, способного заменить несколько разноразмерных моделей.
Телескопическая платформа может раздвигаться, с фиксированным шагом, до весьма значительной длины. Фиксация секции в раздвинутом состоянии обеспечивается надежными пневматическими замками. Длину платформы можно изменять под размеры неделимых грузов, предупреждая, таким образом, их осевые смещения, при транспортировке. Помимо длинномерных конструкций, на полностью раздвинутой платформе можно перевезти и сразу несколько единиц техники либо, например, пару модульных бытовок.
Компания Транс-Авто-Д выпускает высокорамные телескопические трейлеры, модели Telescop, способные удлиняться с 20 до 56 метров, перевозя, при этом, груз, массой до 60 тонн.
Установка современного оборудования позволяет обеспечить в камере постоянный воздухообмен, необходимую скорость и стабильность потока воздуха, нужный уровень температуры, исключить «мертвые зоны» и выполнять активную сушку. Кроме того, мощное освещение камеры предупреждает появление темных зон и бликов, что также способствует аккуратности и высокому качеству покраски.
Новый комплекс размещен в непосредственной близости от камеры, в которых выполняется дробеструйная обработка конструкции и предварительная подготовка ее поверхности к покраске. Это обеспечивает быстрое и максимально рациональное выполнение покрасочных работ.
Используемое оборудование, а также технология подготовки поверхности и ее покраски, применяемая ТАД, полностью соответствует требованиям, предъявляемым ведущими производителями лакокрасочных материалов, используемых в транспортном машиностроении, что уже смогли оценить технологи многих из них. Однако, более важным, является то, что качество покраски прицепов и полуприцепов ТАД будет соответствовать высоким ожиданиям многочисленных клиентов компании в Украине, которые она сможет удовлетворить.
