Если полуприцеп перевозит около 60-70 тонн груза, то каждая пара колес должна выдерживать около 10 тонн.
При этом важно понимать, что в момент заезда на трал тяжелой самоходной техники нагрузка на отдельные оси возрастает до 20-30 тонн.
Перевозка грузов часто осуществляется в сложных дорожных условиях, поэтому нередки такие проблемы, как разрывы осей, трещины в стальном основании, сорванные резьбовые соединения, деформации конструкционных элементов.
Ось может потерять свою идеальную геометрию, что может привести к:
Для обслуживания и ремонта сегодня используются самые современные методики. Специалисты должны выполнить визуальный осмотр конструкции на предмет видимых повреждений и неполадок, после чего выполнить полную диагностику и тестирование на специальных стендах.
Колесные пары полностью разбираются и заново собираются с заменой изношенных или поврежденных элементов, производится электросварка, выполняются токарные работы.
Необходимо учитывать место дефекта и характер повреждений, после чего выполняются такие процедуры капитального ремонта осей, как:
Все сварочные работы проводятся с последующим контролем качества шва при помощи ультразвукового дефектоскопа. Финальная центровка осей производится на специальных стендах для регулировки и тестирования.
Обратите внимание, что при капитальном ремонте осей очень часто необходимо производить и обслуживание ближайших к ним узлов и механизмов: замены и ремонта могут потребовать тормозные барабаны, рулевые рычаги, амортизаторные стойки и так далее.
Сервисный центр компании «ТАД» выполняет плановое техническое обслуживание и капитальный ремонт осей полуприцепов, тралов и прицепов всех известных производителей. Мы работаем с такими брендами, как SAF-HOLLAND и BPW (Germany), SMB и GIGANT (France, Germany), ROR (USA).
Заказывая капитальный ремонт в нашей компании, вы можете рассчитывать на такие бонусы, как:
Мы экономим ваше время и деньги, предлагая услуги европейского качества по самым доступным ценам.
Главными составляющими, которые должны в должной степени обеспечивать надежность при эксплуатации, требуемую грузоподъемность, простоту управления разнообразными грузовыми тралами, прицепами и полуприцепами, являются качественное рамное основание и эффективная система подвесок и осей.
При этом сама система подвески включает в себя не только оси, но и рессорные элементы, рулевые рычаги и прочие элементы, которые очень часто выходят из строя в наших сложных условиях эксплуатации.
Все существующие типы автоподвесок условно делят на две больших категории:
Говоря о зависимом типе, подразумевают, что колеса каждой сплошной отдельной оси зафиксированы в жесткой связке. При этом крутящий момент передается от двигателя посредством моста на все колеса одновременно. Главный минус подобной системы – реакция на проблемы (ямы, выбоины) дорожного покрытия сразу двух колес, а не одного.
Автомобиль с такого типа подвеской достаточно сложен в управлении, требуется отменная реакция водителя на малейшие изменения в движении транспорта по неровностям. Неровности дороги должны компенсировать в таких ситуациях демпферы или рессоры. При этом в зависимости от вида подвески могут применяться:
Любая зависимая подвеска характеризуется плохой подрессоренностью всего кузова, сильной тряской на неровностях дороги, заносами при поворотах, сложной управляемостью авто.
Данные варианты подвески более вариативны по своему исполнению. Приводом для отдельных колес является полуось, которая взаимодействует с шасси при помощи довольно сложной системы рычагов продольного и поперечного типов. Независимость подвески выражается в том, что каждое колесо реагирует на неровности дороги (ухабы, ямы) индивидуально, при этом общая кинематика процесса движения более проста и предсказуема.
За десятки лет были изобретены, протестированы и выпущены сотни вариаций подвесок независимого типа.
Перечислять их все не имеет смысла, ведь наиболее часто используются в современном автомобилестроении всего несколько вариантов:
Достаточно долго основным типом подвески для данной разновидности транспортных средств являлась зависимая подвеска на рессорах. Со временем задачи, стоящие перед перевозчиками усложнялись, габариты и вес груза увеличивались. Это потребовало поиска новых более эффективных и надежных в управлении систем. Сегодня зависимая подвеска на рессорах в тралах если и встречается, то достаточно редко.
Основными типами подвески в наше время являются:
Как показывает практика, наиболее распространенными стали подвески с использованием пневматики. Полуприцепы с высокой рамой типа Off-road чаще всего комплектуются подвеской рессорно-балансирного типа. Также здесь может использоваться особые усиленные пневматические системы подвески.
Одной из ожидаемых новинок стали подвески гидравлического типа, которыми оснащаются полуприцепы всех линеек. Гидравлической системой управляет «умная электроника», которая сводит к минимум влияние на параметры движения дорожного рельефа.
Она постоянно отслеживает все особенности покрытия, при необходимости увеличивая углы поворота осей и варьируя клиренс (дорожный просвет). С такой системой достаточно просто проходить даже самые крутые повороты.
Одним из важных моментов при испытании прочности рамы и осей становится погрузка тяжелого груза – самоходной техники. Здесь критическим моментом является устойчивость к нагрузкам в десятки тонн задней тележки трала, которая испытывает максимальные воздействия.
Именно по этой причине тралы для перевозки самоходной техники дополнительно усиливаются в задней части. Кроме того, подбираются соответствующие трапы для заезда, которые могут отличаться грузоподъемностью, материалом, типом исполнения.
Существующие нормы и стандарты для тяжелой техники, грузовых многоосных автомобилей, полуприцепов, тралов включают в себя жесткие требования к предельным нагрузкам на ось. Конструкция современных полуприцепов включает в себя специальные манометрические датчики, которые позволяют избежать довольно солидных штрафов за превышение допустимых нагрузок на дорожное полотно.
После процедуры очистки и подготовки поверхности необходимо покрасить. Процедура покраски не отличается особой сложностью, если вам необходимо, например, зачистить небольшой скол или заново закрасить места с появившимися в процессе эксплуатации царапинами и вмятинами.
Если имеет место необходимость покраски конструкции целиком, без специального оборудования и особых условий не обойтись. В обычном гараже довольно сложно покрасить прицеп, полуприцеп или трал по всей поверхности после дробеструйной обработки.
Для этого необходимо воспользоваться услугами профессионалов компании Транс-Авто-Д, которые имеют все необходимые навыки и опыт в данной области. Процесс покраски довольно сложен в технологическом плане, при этом необходима особая тщательность и внимательность для максимальной защиты от коррозионных процессов.
В компании Транс-Авто-Д можно заказать обработку и покраску самых габаритных и сложных конструкций. Полуприцепы и прицепы, тралы и рамы – для мастеров своего дела не существует неразрешимых задач. Используя высококачественные расходники и современное малярное оборудование известных брендов, можно гарантировать положительный результат в плане качественной и надежной защиты поверхностей от любого внешнего воздействия.
Любая поверхность должна быть предварительно обработана пескоструем или дробеструйной очисткой. После этой процедуры с поверхности удаляется ржавчина, грязь, старые слои покрытия вплоть до «голого» металла.
На чистый металл наносят антикоррозионное покрытие, затем выполняются такие этапы, как:
После окрашивания конструкции могут дополнительно обрабатываться специальными тонирующими составами.
Специалисты компании Транс-Авто-Д выполняют процедуры по очистке и покраске любой сложности, работая с техникой любых модификаций, разновидностей и габаритов. Эксперты подбирают только самые эффективные расходные материалы для гарантированного качественного результата.
Обработка, очистка и покраска выполняется в самые сжатые сроки. Стоимость оказанных услуг определяется объемом и сложностью работ, текущим состоянием конструкции, необходимостью использования дополнительных методик для качественной очистки.
