Современные модели полуприцепов являются довольно эффективной техникой, способной обеспечить беспроблемную транспортировку самых тяжелых и наиболее сложных грузов. Она выделяется высокой надежностью и достаточно длительным сроком эксплуатации, самых сложных условиях эксплуатации. Правда, эксплуатация любой техники всегда сопровождается поломками, что может привести к немалым финансовым затратам. Не являются исключением и полуприцепы, простой которых влечет за собой не меньшие расходы, чем их капитальный ремонт. Ну, а если поломка случилась в пути, то это может быть опасным и для всех участников дорожного движения.
Предупредить такое развитие событий может своевременная диагностика полуприцепов.
В Украине, услуги по квалифицированной диагностике полуприцепов предоставляет компания Транс-Авто Д, которая занимается обслуживанием техники, как собственного производства, так и других зарубежных и отечественных брендов.
Сертифицированные специалисты компании ТАД выполняют в Украине все виды диагностики, включая тестирование:
Использование передовых технологий, включая компьютерную диагностику и оригинальные тестеры, позволяет инженерам ТАД обнаруживать малейшие неисправности в тестируемых системах, способные повлечь за собой большие неприятности. Именно обнаружение проблем на ранней стадии позволяет вовремя принять меры и избежать весьма затратного капитального ремонта.
Выполнять полную диагностику техники рекомендуется в рамках регулярно проводимого ТО, что будет способствовать бесперебойной эксплуатации полуприцепа. Кроме того, проверять трал стоит и при обнаружении любых проблем в его работе, поскольку эксплуатация неисправного полуприцепа категорически запрещена.
Диагностика и ремонт техники выполняется в компании Транс-Авто Д высококвалифицированными, опытными мастерами и инженерами, регулярно проходящими обучение, позволяющее освоить самые современные системы и опции. Это обеспечивает точность диагностики и гарантирует высокий результат устранения проблем.
Не стоит откладывать проведение планового ТО полуприцепа. При этом, нельзя забывать сделать отметку в сервисной книжке, о его прохождении.
Если полуприцеп перевозит около 60-70 тонн груза, то каждая пара колес должна выдерживать около 10 тонн.
При этом важно понимать, что в момент заезда на трал тяжелой самоходной техники нагрузка на отдельные оси возрастает до 20-30 тонн.
Перевозка грузов часто осуществляется в сложных дорожных условиях, поэтому нередки такие проблемы, как разрывы осей, трещины в стальном основании, сорванные резьбовые соединения, деформации конструкционных элементов.
Ось может потерять свою идеальную геометрию, что может привести к:
Для обслуживания и ремонта сегодня используются самые современные методики. Специалисты должны выполнить визуальный осмотр конструкции на предмет видимых повреждений и неполадок, после чего выполнить полную диагностику и тестирование на специальных стендах.
Колесные пары полностью разбираются и заново собираются с заменой изношенных или поврежденных элементов, производится электросварка, выполняются токарные работы.
Необходимо учитывать место дефекта и характер повреждений, после чего выполняются такие процедуры капитального ремонта осей, как:
Все сварочные работы проводятся с последующим контролем качества шва при помощи ультразвукового дефектоскопа. Финальная центровка осей производится на специальных стендах для регулировки и тестирования.
Обратите внимание, что при капитальном ремонте осей очень часто необходимо производить и обслуживание ближайших к ним узлов и механизмов: замены и ремонта могут потребовать тормозные барабаны, рулевые рычаги, амортизаторные стойки и так далее.
Сервисный центр компании «ТАД» выполняет плановое техническое обслуживание и капитальный ремонт осей полуприцепов, тралов и прицепов всех известных производителей. Мы работаем с такими брендами, как SAF-HOLLAND и BPW (Germany), SMB и GIGANT (France, Germany), ROR (USA).
Заказывая капитальный ремонт в нашей компании, вы можете рассчитывать на такие бонусы, как:
Мы экономим ваше время и деньги, предлагая услуги европейского качества по самым доступным ценам.
Главными составляющими, которые должны в должной степени обеспечивать надежность при эксплуатации, требуемую грузоподъемность, простоту управления разнообразными грузовыми тралами, прицепами и полуприцепами, являются качественное рамное основание и эффективная система подвесок и осей.
При этом сама система подвески включает в себя не только оси, но и рессорные элементы, рулевые рычаги и прочие элементы, которые очень часто выходят из строя в наших сложных условиях эксплуатации.
Все существующие типы автоподвесок условно делят на две больших категории:
Говоря о зависимом типе, подразумевают, что колеса каждой сплошной отдельной оси зафиксированы в жесткой связке. При этом крутящий момент передается от двигателя посредством моста на все колеса одновременно. Главный минус подобной системы – реакция на проблемы (ямы, выбоины) дорожного покрытия сразу двух колес, а не одного.
Автомобиль с такого типа подвеской достаточно сложен в управлении, требуется отменная реакция водителя на малейшие изменения в движении транспорта по неровностям. Неровности дороги должны компенсировать в таких ситуациях демпферы или рессоры. При этом в зависимости от вида подвески могут применяться:
Любая зависимая подвеска характеризуется плохой подрессоренностью всего кузова, сильной тряской на неровностях дороги, заносами при поворотах, сложной управляемостью авто.
Данные варианты подвески более вариативны по своему исполнению. Приводом для отдельных колес является полуось, которая взаимодействует с шасси при помощи довольно сложной системы рычагов продольного и поперечного типов. Независимость подвески выражается в том, что каждое колесо реагирует на неровности дороги (ухабы, ямы) индивидуально, при этом общая кинематика процесса движения более проста и предсказуема.
За десятки лет были изобретены, протестированы и выпущены сотни вариаций подвесок независимого типа.
Перечислять их все не имеет смысла, ведь наиболее часто используются в современном автомобилестроении всего несколько вариантов:
Достаточно долго основным типом подвески для данной разновидности транспортных средств являлась зависимая подвеска на рессорах. Со временем задачи, стоящие перед перевозчиками усложнялись, габариты и вес груза увеличивались. Это потребовало поиска новых более эффективных и надежных в управлении систем. Сегодня зависимая подвеска на рессорах в тралах если и встречается, то достаточно редко.
Основными типами подвески в наше время являются:
Как показывает практика, наиболее распространенными стали подвески с использованием пневматики. Полуприцепы с высокой рамой типа Off-road чаще всего комплектуются подвеской рессорно-балансирного типа. Также здесь может использоваться особые усиленные пневматические системы подвески.
Одной из ожидаемых новинок стали подвески гидравлического типа, которыми оснащаются полуприцепы всех линеек. Гидравлической системой управляет «умная электроника», которая сводит к минимум влияние на параметры движения дорожного рельефа.
Она постоянно отслеживает все особенности покрытия, при необходимости увеличивая углы поворота осей и варьируя клиренс (дорожный просвет). С такой системой достаточно просто проходить даже самые крутые повороты.
Одним из важных моментов при испытании прочности рамы и осей становится погрузка тяжелого груза – самоходной техники. Здесь критическим моментом является устойчивость к нагрузкам в десятки тонн задней тележки трала, которая испытывает максимальные воздействия.
Именно по этой причине тралы для перевозки самоходной техники дополнительно усиливаются в задней части. Кроме того, подбираются соответствующие трапы для заезда, которые могут отличаться грузоподъемностью, материалом, типом исполнения.
Существующие нормы и стандарты для тяжелой техники, грузовых многоосных автомобилей, полуприцепов, тралов включают в себя жесткие требования к предельным нагрузкам на ось. Конструкция современных полуприцепов включает в себя специальные манометрические датчики, которые позволяют избежать довольно солидных штрафов за превышение допустимых нагрузок на дорожное полотно.
