Якщо напівпричіп перевозить близько 60-70 тонн вантажу, то кожна пара коліс повинна витримувати близько 10 тонн.
При цьому важливо розуміти, що в момент заїзду на трал важкої самохідної техніки навантаження на окремі осі зростає до 20-30 тонн.
Послуги з перевезення вантажів часто здійснюється в складних дорожніх умовах, тому нерідкі такі проблеми, як розриви осей, тріщини в сталевому підставі, зірвані нарізні сполучення, деформації конструкційних елементів.
Ось може втратити свою ідеальну геометрію, що може привести до:
Для обслуговування і ремонту сьогодні використовуються найсучасніші методики. Фахівці повинні виконати візуальний огляд конструкції на предмет видимих пошкоджень і несправностей, після чого виконати повну діагностику і тестування на спеціальних стендах.
Колісні пари повністю розбираються і заново збираються з заміною зношених або пошкоджених елементів, виробляється електрозварювання, виконуються токарні роботи.
Необхідно враховувати місце дефекту і характер пошкоджень, після чого виконуються такі процедури капітального ремонту осей, як:
Всі зварювальні роботи проводяться з наступним контролем якості шва за допомогою ультразвукового дефектоскопа. Фінальна центрування осей виробляється на спеціальних стендах для регулювання і тестування.
Зверніть увагу, що при капітальному ремонті осей дуже часто необхідно проводити і обслуговування найближчих до них вузлів і механізмів: заміни та ремонту можуть зажадати гальмівні барабани, кермові важелі, амортизаторні стійки і так далі.
Сервісний центр компанії «ТАД» виконує планове технічне обслуговування та капітальний ремонт осей напівпричепів, тралів та причепів всіх відомих виробників. Ми працюємо з такими брендами, як SAF-HOLLAND і BPW (Germany), SMB і GIGANT (France, Germany), ROR (USA).
Замовляючи капітальний ремонт в нашій компанії, ви можете розраховувати на такі бонуси, як:
Ми економимо ваш час і гроші, пропонуючи послуги європейської якості за доступними цінами.
Головними складовими, які повинні в належному ступені забезпечувати надійність при експлуатації, необхідну вантажопідйомність, простоту управління різноманітними вантажними тралами, причепами та напівпричепами, є якісне рамне підставу і ефективна система підвісок і осей.
При цьому сама система підвіски включає в себе не тільки осі, але і ресорні елементи, кермові важелі та інші елементи, які дуже часто виходять з ладу в наших складних умовах експлуатації.
Всі існуючі типи автоподвесок умовно ділять на дві великі категорії:
Говорячи про залежному типі, мають на увазі, що колеса кожної суцільний окремої осі зафіксовані в жорсткій зв’язці. При цьому крутний момент передається від двигуна за допомогою моста на всі колеса одночасно. Головний мінус такої системи – реакція на проблеми (ями, вибоїни) дорожнього покриття відразу двох коліс, а не одного.
Автомобіль з такого типу підвіскою досить складний в управлінні, потрібно відмінна реакція водія на найменші зміни в русі транспорту по нерівностях. Нерівності дороги повинні компенсувати в таких ситуаціях демпфери або ресори. При цьому в залежності від виду підвіски можуть застосовуватися:
Будь-яка залежна підвіска характеризується поганою підресореним всього кузова, сильною тряскою на нерівностях дороги, заметами при поворотах, складної керованістю авто.
Дані варіанти підвіски більш варіативні по своєму виконанню. Приводом для окремих коліс є піввісь, яка взаємодіє з шасі за допомогою досить складної системи важелів поздовжнього і поперечного типів. Незалежність підвіски виражається в тому, що кожне колесо реагує на нерівності дороги (вибоїни, ями) індивідуально, при цьому загальна кінематика процесу руху більш проста і передбачувана.
За десятки років були винайдені, протестовані і випущені сотні варіацій підвісок незалежного типу.
Перераховувати їх все не має сенсу, адже найбільш часто використовуються в сучасному автомобілебудуванні всього кілька варіантів:
Досить довго основним типом підвіски для даного різновиду транспортних засобів була залежна підвіска на ресорах. Згодом завдання, що стоять перед перевізниками ускладнювалися, габарити і вага вантажу збільшувалися. Це зажадало пошуку нових більш ефективних і надійних в управлінні систем. Сьогодні залежна підвіска на ресорах в тралах якщо і зустрічається, то досить рідко.
Основними типами підвіски в наш час є:
Як показує практика, найбільш поширеними стали підвіски з використанням пневматики. Напівпричепи з високою рамою типу Off-road найчастіше комплектуються підвіскою рессорно-балансирного типу. Також тут може використовуватися особливі посилені пневматичні системи підвіски.
Однією з очікуваних новинок стали підвіски гідравлічного типу, якими оснащуються напівпричепи всіх лінійок. Гідравлічною системою керує «розумна електроніка», яка зводить до мінімуму вплив на параметри руху дорожнього рельєфу.
Вона постійно відстежує всі особливості покриття, при необхідності збільшуючи кути повороту осей і варіюючи кліренс (дорожній просвіт). З такою системою досить просто проходити навіть найкрутіші повороти.
Одним з важливих моментів при випробуванні міцності рами і осей стає навантаження важкого вантажу – самохідної техніки. Тут критичним моментом є стійкість до навантажень в десятки тонн заднього візка трала, яка відчуває максимальні впливу.
Саме з цієї причини трали для перевезення самохідної техніки додатково посилюються в задній частині. Крім того, підбираються відповідні трапи для заїзду, які можуть відрізнятися вантажопідйомністю, матеріалом, типом виконання.
Існуючі норми і стандарти для важкої техніки, вантажних багатовісних автомобілів, напівпричепів, тралів включають в себе жорсткі вимоги до граничних навантажень на вісь. Конструкція сучасних напівпричепів включає в себе спеціальні манометрические датчики, які дозволяють уникнути досить солідних штрафів за перевищення допустимих навантажень на дорожнє полотно.
Фарбування тралів, напівпричепів, спецтехніки в Україні
Після процедури очищення і підготовки поверхні необхідно пофарбувати. Процедура фарбування не відрізняється особливою складністю, якщо вам необхідно, наприклад, зачистити невеликий скол або заново зафарбувати місця з появою в процесі експлуатації подряпинами і вм’ятинами.
Якщо має місце необхідність фарбування конструкції цілком, без спеціального обладнання і особливих умов не обійтися. У звичайному гаражі досить складно пофарбувати причіп, напівпричіп або трал по всій поверхні після дробеструйной обробки.
Для цього необхідно скористатися послугами професіоналів компанії Транс-Авто-Д, які мають всі необхідні навички і досвід в даній області. Процес фарбування досить складний в технологічному плані, при цьому необхідна особлива ретельність і уважність для максимального захисту від корозійних процесів.
У компанії Транс-Авто-Д можна замовити обробку і фарбування самих габаритних і складних конструкцій. Напівпричепи і причепи, трали та рами – для майстрів своєї справи не існує нерозв’язних задач. Використовуючи високоякісні витратні матеріали та сучасне малярське обладнання відомих брендів, можна гарантувати позитивний результат в плані якісної і надійної захисту поверхонь від будь-якого зовнішнього впливу.
Будь-яка поверхня повинна бути попередньо оброблена пескоструем або дробеструйной очищенням. Після цієї процедури з поверхні видаляється іржа, бруд, старі шари покриття аж до «голого» металу.
На чистий метал наносять антикорозійне покриття, потім виконуються такі етапи, як:
Після фарбування конструкції можуть додатково оброблятися спеціальними тонуючими складами.
Фахівці компанії Транс-Авто-Д виконують процедури з очищення і фарбування будь-якої складності, працюючи з технікою будь-яких модифікацій, різновидів і габаритів. Експерти підбирають тільки найефективніші витратні матеріали для гарантованого якісного результату.
Обробка, очищення і фарбування виконується в самі стислі терміни. Вартість наданих послуг визначається обсягом і складністю робіт, поточним станом конструкції, необхідністю використання додаткових методик для якісної очистки.
